快与慢

　　改革开放30年来，速度是我们最关心的指标。然而，2011年，一系列的事件让我们意识到，速度并不是发展的全部。快与慢的辩证关系，从没有像现在这样受到重视。

　　关键词之一：高铁建设

　　“院士称高铁实验时速已经达到520公里，下一个目标是时速600公里……”

　　今年5月21日，这样一则新闻被各大媒体争相报道。有媒体甚至放言：“曾经落后世界潮流30年的中国铁路装备制造业，正以自己的方式，震撼着整个世界。 ”那时候，人们自豪于中国高铁发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高和在建规模最大这六项世界第一。

　　然而，就在2个月后，7·23甬温线特别重大铁路交通事故猝不及防地发生。在这场事故中，210人受伤，35人死亡。一贯被视作安全系数最高的火车，似乎不那么安全了。

　　高铁事故，拷问着高铁技术，也拷问着我们的发展理念。正所谓“萝卜快了不洗泥”，高速发展的代价，往往是牺牲了质量。从高铁项目来说，全球高铁领域的领军企业：加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子，无不是经历了几十年的技术积累，才能在高铁领域占据一席之地。而中国高铁在短短几年之内，就自称是“世界第一”。人们不禁要问，在中外研究人员平均智商相似的情况下，何以在几年内完成别人几十年才做到的事？今年以来，高铁多次被雷击中而停车，我们的高铁成为全球唯一怕闪电的高铁，说明技术还有待完善。而7·23动车事故更是提醒人们，我们的高铁信号系统、调度系统以及管理系统，都没有跟上高铁发展的速度。

　　今年8月，国务院常务会议决定高铁降速降价，顺应了民众期望。自改革开放以来，出于对发展的渴望，我们创造了一个又一个奇迹，我们也沉浸在速度带来的快感中。只不过，弯道超车绝非常态，脱离实际的跨越式发展必定难以持续。

　　关键词之二：城市建设

　　今年初夏持续的暴雨，让武汉、北京、长沙、成都、扬州、合肥、南京沦为泽国。网友戏称：“内地居民终于可以看海了”，而南京玄武湖隧道更是出现了“上湖下海”的奇景。之所以出现城市内涝问题，是因为我们的城市只建了地上部分，却忽视了地下部分，所以只要持续大雨，城市下水道就开始瘫痪。实际上，重视外在忽视内在，同样是高速发展的代价。住房和城乡建设部去年进行的专项调研显示，2008年-2010年间，全国62%的城市发生过内涝，内涝灾害超过3次的城市多达137个，足见这一问题的普遍性。

　　从国外来看，巴黎的下水道长2300多公里，处于地面以下50米，规模远超巴黎地铁。曾有参观者感叹：巴黎水道纵横交错，密如蛛网。下水道中间是宽约3米的排水道，两旁是宽约1米的供检修人员通行的便道。下水道四壁整洁，管道通畅，干净程度可与巴黎街道相媲美。雨果曾说，下水道是城市的良心。看到这些，大概国人会明白，为什么我们的城市建设速度远远比国外快，也能明白，仅仅有璀璨的外表是不够的，那些看不见的工程关系到每一个居民的生活质量。

　　除了城市内涝，今年另一个重点就是保障房建设。对于这样的民生工程，应该高度关注质量，而不能一味追求速度。此前，某地“明悦湾”8栋保障房因质量问题被责令拆除，多个保障房楼盘质量问题也被曝光。在集中推进保障房建设的过程中，质量问题不可忽视。

　　点评：该放慢脚步了

　　30年改革开放，让中国成为世界第二大经济体。站在2011年的年末，我们已经到了放慢脚步、重新定位“发展”概念的时候了。修路架桥固然重要，但中国已经拥有全世界最长的高速公路网，有的城市已经新建起多座新火车站，很多城市的机场、地铁等基础设施标准已经超过美国大城市。中国不能永远靠投资拉动经济增长，也不是只有搞建设才叫发展。发展的真谛是提高每一个百姓的福利，包括衣食住行、医疗、教育、就业等方方面面。这些更深的内涵，不是钢筋水泥建成的，也是难以用速度来衡量的。只有推进这些更庞大和艰难的工程，才能实现更有质量的发展。

　　2006年，中央经济工作会议就强调国民经济要“又好又快”发展，不再提“又快又好发展”。 2011年前三季度，全国GDP增速达到9.6%。而北京、上海和浙江成为增速小于10%的省市。其实，这非坏事，因为东部已经很难靠投资带动经济增长，从而不得不寻求经济转型。这正是东部地区新的使命：在基本完成“硬件”建设之后，我们已经到了放慢脚步，增强“软件”，赋予发展更多的内涵的时候了。