今年，共有39位来自汽车业内的“大佬”成为汽车界两会的代表。可惜，与往年的高调相比，今年汽车大佬低调许多，甚至连两会前的“通气会”也取消了。这使得今年“两会”期间，汽车类的热点议题不算多。

　　已是两会“三朝元老”的吉利董事长李书福，去年“打车”去开两会还“火”了一把，今年，李委员继续“死磕”出租车体制改革。这已经是他连续第三年建言出租车体制改革。别以为作为汽车制造整车厂老大的李委员提案有点“歪”，事实上，吉利汽车近年一直以英伦品牌在出租车市场有所动作。除此之外，李委员在过去几届“两会”提出的汽车提案也不少。但今年，他提前发给媒体的提案还落在了出租车上，只是重点有所不同。

　　除此之外，长城汽车总裁王凤英发给媒体的提案焦点，则落在针对限购而衍生的城市合理交通治理建设的建议。每年两会必“火”的新能源汽车，今年同样有大佬关注，郑州宇通集团总裁汤玉祥在他关于新能源车的议案里提出：去年国家新能源汽车推广补贴示范政策已经出台，今年政府应在政策层面给予新能源车更为有力的支持。

　　今年39名汽车界“两会”代表中只有一位是来自汽车经销商的代表，而这仅有的一位还提了个与经销商无关提案。此前全国工商联汽车经销商商会“欲”提交的两份涉及经销商地位的“提案”，瞬间没了下文。

　　反观非汽车界的代表们，对“车事”同样非常关心。

　　关心新能源车的：如上海市人大代表吴凡表示，要解决新能源汽车充电桩“各充各”的问题，发展新能源汽车要解决充电设施建设滞后以及电动汽车和充电桩不兼容的问题，需让标准先行。广西壮族自治区人大代表覃志航、陈张柠等则提出：可考虑将低速电动车纳入机动车管理范畴，制定相应的管理登记备案流程。扶持新能源低速电动车产业，希望出台相关政策和标准。

　　关心“专车”和出租车的：来自上海、广东、北京、杭州的政协委员都提出要对“专车”规范管理，禁止“私车”加入。屠海鸣建议从法律上对互联网“专车”模式进行界定，出台相应管理规范和运价指导，与现有出租车运营形成良性互补，而不是恶性竞争。

　　还有两位政协委员提出应用电子车牌，其可用于智能停车、出租车管理等方面，以减少交通拥堵。北京市政协委员朱良表示，实行电子车牌的直接效果是可以用精细化的限行管理措施取代现在粗放的摇号限行措施。

　　车天下君曰：不怪大佬们老调反复弹，治堵、新能源车是中国汽车发展的永恒话题。

　　一周声音

　　接连而来的一线城市机动车限购消息让消费者和车企精神都高度紧张。2014年底深圳市的机动车限购，成为了2015年车市“开市”的第一个关键词，目前国内实行限购的城市已经达到八个！在今年的两会上，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英针对城市限购问题，提出了应加强城市交通综合治理法制建设的议案。

　　当然，关注城市机动车限购的不止她一人。

　　提案中，王凤英表示：“对于城市交通拥堵治理，汽车限购政策简单、便利、易操作、见效快，然而并没有从根本上解决城市交通拥堵，其科学性与合法性也引发社会各界的广泛争议和质疑，尤其是引发公众对政府‘懒政’的质疑。”她认为真正解决城市交通的办法，是应该提高城市交通综合治理水平。她表示，在城市路网规划方面，如果已有符合基础规划的“路”，就得依路而建房,无“路”必须按“本底”规划的要求补上“路”，然后依“路”建房，并需成立组织多部门协同运作的交通综合管理办公室，加快各地智能交通管理系统的建设。

　　针对已实施的限购城市，王凤英提出：“除了所依据的空气质量数据、机动车污染的危害程度等技术指标信息要公开，还应定期公开限购、限行政策实施后的效果评估数据等，以便公众监督相关措施的合理性与必要性。”在提案中，王凤英更客观地提出了多项改进意见和发展建议。

　　也有代表更干脆利落对限购say no！全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后在两会上直接表示应该取消机动车限购。他认为：“用汽车限购来治堵是治标不治本，车牌拍卖动辄数万元，增加民众负担还抑制内需。”宗庆后同样提议通过交通指挥智能化来疏堵。

　　有人否定，也有人支持。来自厦门市政协委员刘明辉在对解决该市交通问题提出多条建议同时，建议尽快实施“汽车限购令”和“公车限制令”。济南市人大代表、济南汽车服务行业协会会长耿光平也表示，今年他的第一个建议也是有关济南实施汽车限购、限号的。

　　车天下君曰：广州已限购快三年了，不多说别的。也仅希望地方政府能定期、透明地公开限购后的治堵、环保的成绩数字。让我们“与有荣焉”，感觉为城市做了贡献吧！